神渭輸煤管道預計7月底全線開工 727公裏世界最長
作者:信息員    時間:2012-06-29    點擊量:1159    
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打開閥門,煤漿像水一樣從管道裏流出來。這不是天方夜譚裏的神奇幻想,而是7月底即將投建的神渭輸煤管道。


這條全長727公裏,是目前世界最長,也是我國乃至亞洲的第一條長距離輸煤管道,我省已經醞釀籌備多年。該管道北起神木紅柳林煤礦,南至渭南蒲城,橫跨陝北、關中,跨越千裏河山。管道輸煤,將極大緩解鐵路、公路煤炭運力不足的問題,節約運輸成本,解決我省北煤南運的困局。


縱貫榆林延安渭南3市16個區縣


把煤炭變為煤漿,通過管道運輸,這種高科技物流方式早在上世紀80年代就被提出,由於工藝複雜、條件受限,我國曾規劃過數條都未能落實。神渭輸煤管道在曆經多次評估、論證後,7月底有望全線開工。


陝西是資源大省,神渭輸煤管道是科學合理地利用好煤炭資源的創新舉措和戰略決策。管道輸煤在建成投入後,將發揮巨大的優勢。


神渭輸煤管道由陝西煤業化工集團打造,縱貫我省榆林、延安和渭南3市16個區縣,輸煤管道全長727公裏,設計年輸煤能力1000萬噸,總投資73億元,是目前世界上設計距離最長的輸煤管線。也是我國乃至亞洲的第一條長距離輸煤管道。該項目計劃2013年8月份投料試產,2014年6月竣工驗收。預計投產後年銷售收入58億元,年利潤總額6.8億元,投資回收期8.6年。


管道營運成本 約為鐵路運費的36%


作為一個煤礦大省,我省一直存在著運輸困難。如果將北起神木,南至渭南市區煤炭變為煤漿,通過地下管道運出,到終端擰開閥門,像自來水一樣流出煤漿,無疑將很有誘惑力。


全國第二產煤大市的榆林市,2011年煤炭產量達到2.8355億噸,長期以來,這些豐富的煤炭資源都是靠公路和鐵路運輸。鐵路運力緊張,榆林市煤炭公路外運三條主幹線:府店路、神盤路、210國道榆林段,每天有數以萬計的重型卡車來往運煤,遠遠超過公路的承載能力,造成長年擁堵。


便捷是神渭輸煤管道的優勢之一。正因為管線被埋於凍土層之下,除首端、工業場地為永久占地外,其餘隻在施工時臨時占地,施工好以後回填仍可耕種。而這樣運輸煤炭環保潔淨,埋地密閉運行,對惡劣氣候的抗災能力也強,不汙染環境、途中無運輸損失,有利於生態保護和環境保護。


最重要的是,管道輸煤工程建設成本低。根據項目可行性研究報告測算,與修建同等動力的鐵路和公路相比,綜合投資隻有前者的1/5到1/3,管道噸公裏營運成本約為鐵路運費的36%,成本優勢明顯,且建設周期短,建設速度快。


穿越黃土高原設立四座中間泵站


然而,這個早在2011年3月份,省發改委已經公告同意備案的項目,在通過了水資源論證、環境影響評價、使用林地可行性研究、地震安全性評價等一係列評估之後,卻遲遲未能正式開工。


對於管道的建設,也有人提出,管道要穿過727公裏的黃土高原,地質結構條件複雜,中途還要穿越山川河流,技術上存在的難度,煤漿運輸過程的穩定性,都是值得探討的。


根據項目規劃,神渭輸煤管道首端製漿廠和泵站設在陝煤化集團所屬的神木紅柳林煤礦,沿途經過佳縣、清澗、延長、黃龍四座中間泵站,終端儲漿廠、脫水廠設置在蒲城精細化工園,另分兩個支線分別連接陝煤化集團下屬的渭化、陝化兩家煤化工企業。


“當地政府當然希望資源能夠就地轉化。”作為榆林市煤炭儲量的主要集中地區之一,神木縣當地有人這樣表示,而管道沿路經過地需要給項目提供水源、電力,包括配套廠址的土地等,都涉及當地政府的利益協調問題。


煤漿濃度太高可能會堵塞管道


“煤漿濃度分為兩種,一種是濃度在60%以上的,稱為高濃度煤漿,而常規煤漿的濃度在53%~55%左右。”神渭輸煤管道項目的EPC總承包方中煤科工集團武漢設計研究院管道輸煤所所長塗昌德介紹,前蘇聯的管道運行失敗,是因為煤漿濃度太高,不便於運輸導致擁堵。


而美國的常規濃度管道是成功的,神渭輸煤管道采用的是美國技術。武漢設計研究院擁有成功運行35年的美國黑邁薩輸煤管道工程的設計、運行、操作、管理的全部技術資料,並聘請了對方的專家作技術顧問。正是看到了黑邁薩輸煤管道的優勢,美國當時又規劃了20多條輸煤管道,但鐵路方麵的利益卻為此大受損失。最終美國議會通過立法,禁止輸煤管道通過鐵路。


塗昌德說,世界上其他國家或者煤礦開發比較晚,或本身發展也不是很快,隻有煤炭大國才會麵臨運輸難題,神渭輸煤管道是目前世界最長的輸煤管道。“成本早在上個世紀90年代的


難點答疑


天時地利人和 首條線路陝西製造


國內研究管道輸煤技術幾十年、曾三次考察美國黑邁薩輸煤管道的資深專家盛家鐸說,天時、地利、人和,讓神渭輸煤管道成為首條輸煤線路,並由陝西製造。


盛家鐸介紹,我國曾有一條橫跨山西、河北、山東的盂(縣)-濰(坊)-青(島)輸煤管道呼聲很高,卻最後停滯了,除過投資方受東南亞金融危機破產影響等原因,橫跨三省的利益協調也存在問題。神渭輸煤管道項目,位於陝西省境內,從煤炭資源到用戶均屬同一主管單位,這是非常有利的。


雖然技術成熟,但管道輸也受一定客觀條件的製約。項目建設的最大難點之一是與管線經過的地方關係協調。例如水源的落實、電源的落實、廠址的落實,終端用戶的配合等方麵。協調好了,對這一項目的實施將有很大的借鑒意義。


煤炭領域出身,又曾在榆林工作過的陝西省副省長李金柱日前已赴榆林協調此事,相關手續將在6月份辦完。6月20日,從武漢方麵也傳來消息,中國煤炭科工集團武漢設計研究院與分包商簽訂協議,管線將於7月底左右全線開工。


一噸煤一噸水70%~80%的水可回收


難點


輸煤管道的建設要有保證穩定供應至少30年的與運輸規模相匹配的煤炭資源條件,且一定通過洗選的精煤(為了提高運輸效益和降低成本,熱值越高越好),同時也要具有較穩定的流態。


對策


神渭輸煤管道項目均滿足這些條件。陝北的水資源並不豐富,管道輸煤基本上一噸煤一噸水,比煤炭就地轉化要省很多水,而且70%~80%的水可以回收,必要時返輸到管道的首端重複利用,這樣可以更為合理地利用水資源。


管線堵塞、加速流主輸泵和管材很重要


難點


從管道輸煤運行來看,設計院雖已提取煤樣做了試驗,選取了管輸設計參數。但在常年運行中,可能因試驗的誤差、煤質的變化引起運行中的水力特性的變化。


對策


設計中有預案。對這些變化的發生,結合所選定的有關設備,提出相關調控的方案。如對管線的堵塞、加速流、水擊等不穩定流的現象,在設計中均一一考慮了防治措施。特別要注意把好主輸泵和管材的選型關。


穿越河流近20次借鑒天然氣管道經驗


難點


管道所經地段地形起伏不平,地質條件複雜,除翻山越嶺外,僅神木到蒲城段,還要穿越大小不等的各種河流近20次,再考慮不同等級的地震烈度及泥石流的防治,給施工帶來一定難度。


對策


鄰近區域內,有天然氣石油管道建設的先行經驗,完全可作為解決問題的借鑒。本版稿件由本報記者杜鵑采寫


小資料


管道運輸是五大運輸方式之一,漿體管道在世界上已經得到廣泛應用。目前,全世界已建成漿體長距離運輸管道上百條,運輸的物料有煤、鐵精礦、銅精礦、磷精礦、石灰石、鋁土礦等幾十種。


我國目前已建成的鐵精礦、磷精礦管道已達4條,其運行實踐表明,漿體管道運輸是一種安全高效、節能省地、環保經濟的運輸方式,已列入我國金屬礦山和非金屬礦山長距離運輸礦物的首選方案。